2月28日，美国和以色列对伊朗发动联合军事打击，伊朗最高领袖哈梅内伊在空袭中死亡。24小时后，伊朗宣布对霍尔木兹海峡实行全面管控。全球约20%的海运石油运输通道受到冲击。
霍尔木兹海峡位于伊朗与阿曼之间，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。最窄处约39公里，每日约有2000万桶石油经此运输，占全球海运石油贸易量20%以上，同时承载全球约20%的液化天然气（LNG）贸易。
伊朗法尔斯通讯社3月3日称，海峡已完全处于伊朗控制之下，多艘油轮遭炮击。革命卫队警告该水域处于战争状态。航运数据公司Kpler则指出，虽仍有少量船只通行，但大型石油公司与保险公司基本撤离该航道，战争险保费升至六年新高。
川普宣布提供保险与护航
3月4日，美国总统川普在其社交平台Truth Social发文宣布，美国将立即启动应对措施。
川普表示，美国国际发展金融公司（DFC）将为通过波斯湾的海上贸易提供政治风险保险与担保，协助航运公司降低战争风险成本，特别是能源运输领域。
他强调，所有航运公司都可获得“非常合理价格”的保险与担保，美国也将动用经济与军事实力确保全球能源自由流动。
此外，美国海军已准备为油轮提供护航，以确保船只安全通过霍尔木兹海峡。川普此前亦表示，对伊朗的军事行动可能持续约四周，“直到达成所有目标”。
中国航运人：海峡“事实上被封”
据腾讯新闻报道，从事中东货运物流快20年的航运人闫晋源（化名）已收到停航通知，未知恢复时间。
闫晋源的工作是将中国的大宗设备材料运往海湾国家。中国新年结束，他手头本有40多个主要发往伊拉克的项目的货物正在发运。然而，这些突然都被强制暂停了。
3月2日，闫晋源说，“目前海峡事实上被封了。”无论是运送石油的油轮，还是像他这样的货船，只要目的地在霍尔木兹海峡以内，现在都进退两难——本要下单的客户是不会再下单了；还没出发的货物就暂时搁置了；而已经出发的船只中，快要抵达的要么只能在就近港口等待，要么被迫返航；尚有距离的在途船只则多数放慢了速度，边开边观望——显然，它们也不知道现在终点是哪里了。
闫晋源认为此次事件对比2021年苏伊士运河拥堵事件影响或许更大。“当时那艘船横在苏伊士运河也堵了20多天。那次影响也很严重，但红海很多航线是可以绕行的，比如绕道非洲好望角，只是运费增加、时间变长。这次却是能源被堵在里面了。高度依赖这些能源的中日韩和印度的加工制造业很发达，如果石油紧缺，就有可能造成物价上涨，进而波及全球。”
他还表示，若大量船只改道好望角，航程将增加10至15天，船舶周转率下降，战争险保费飙升，全球海运费率势必居高不下。目前部分红海航线运价已上涨约3倍，综合成本接近翻四倍。
不过，闫晋源也认为封锁难以长期维持：“伊朗的导弹储量有限，防空能力薄弱，无法长期支撑这种高强度对抗封锁。伊朗也不可能以全球为敌。他猜测，封锁或许只会持续1至2周。
为降低对海峡依赖，部分海湾国家在建设绕行管道，包括沙特东西向管道与阿联酋ADCOP管道。
