美伊冲击为全球能源市场带来混乱，但1位神秘的韩国富豪的收入却持续飙升，是这场危机的最大赢家。据报道，在几个月前，韩国长锦商船Sinokor集团掌舵人Ga-Hyun Chung持续收购大型油轮（VLCC），震动了全球航运市场；现今，他精准卡位波斯湾的策略，成为这一波中东能源危机最大赢家。
据报道，在美伊开战前，Ga-Hyun Chung即扫货控制了全球近40%可用超大型油轮（VLCC）。随著荷姆兹海峡被封锁，大型油轮日租金开始飙升，较去年均价飙升10倍至50万美元。即便战事结束，航运流量重组仍将支撑高运价，使这场规模史无前例、耗资庞大的航运布局，获得持续性的超额报酬。
据《彭博》引述业内人士消息，Ga-Hyun Chung亲自拍板所有关键决策，并直接参与最重要合约谈判。Sinokor在开战前短短数月内，迅速累积约120艘超级油轮，至2月底估计控制船队增至约150艘，相当于全球未受制裁、未被占用VLCC总量的近40%。
在荷姆兹海峡封锁期间，Sinokor停泊于波斯湾的超级油轮成为稀缺浮动储油资产，每日收益高达50万美元。以单艘平均购船成本8800万美元计算，不到半年即可回收成本，战前押注的收益迅速兑现。
Ga-Hyun Chung的豪赌，也引发全球航运市场震撼。据悉，在他大举扫货期间，全球VLCC一年期租金均价一度突破每日10万美元，创下1988年有纪录以来新高。
业界人士指出，Sinokor控制了市场大部分可用船队，有时甚至能自行定价。除了波斯湾，湾外市场也受益，近期一笔来自巴西的订单成交价就高达每日18.1万美元，约为去年VLCC日均收益的3倍。
Sinokor成立于1989年，最初以货柜运输起家。知情人士指出，Ga-Hyun Chung行事低调，善于亲自操盘、直接与竞争对手交流市场情报，即便在航运圈内也少有人真正了解其全貌。此次，他将家族小型航运公司转型为全球超级油轮巨擘，大举收购大型油轮的激进作风与以往形成强烈对比。
