而高铁，它吃的是电，这电可是咱们自己的家底。西北的沙漠里建了好多太阳能板，内蒙古的草原上立满了大风车，这些发的电都能通过电线送到全国，给高铁用。以前发一度电可能要几毛钱，现在太阳能发的电，成本低到快跟白给似的。
 
而且这电稳得很，不会今天涨明天跌，所以高铁票价多少年都没咋变过，坐高铁不用托运行李加钱，不用怕航班取消，哪怕外面刮大风下大雨，高铁照样准点跑，你说省心不省心？
 
一列复兴号动车组满员跑百公里，耗电也就1600度左右，按西北光伏的成本算，也就160块钱，能拉1100多人，人均成本不到一毛钱。反观廉价航空的飞机，百公里油耗得2000多升，油价一涨，光油钱就得1万多块，就算坐满180人，人均成本也得60多块，这还没算机场起降费、维护费这些大头。
 
2023年京沪线高铁全年发送旅客2.1亿人次，净利润超60亿元，而同期京沪航线的几家航空公司，因为油价波动全年净利润加起来才刚过10亿，高下立判。
 
还有个更实在的事儿建个机场得占一大片地，还得挑地势平、天气好的地方，山里、偏远县城根本建不了。
 
你要是住在小县城，想坐廉价航空，得先坐两小时汽车去市区机场，还得提前两小时到机场安检，折腾大半天。可高铁不一样，能直接修到县城边上，出了高铁站打个车就到家，哪怕是贵州那种全是山的地方，高铁也能钻隧道、架桥梁，把时间从一整天缩到几小时。
 
去年我朋友从贵阳去广州，以前坐汽车得20多小时，现在坐高铁4小时就到，还不用怕山路危险。
 
从长远看，电这东西只会越来越划算。现在咱们建的太阳能、风能电站越来越多，以后发的电可能用都用不完，到时候高铁用电成本更低，说不定票价还能降。可廉价航空呢？只要石油还得靠进口，它就永远逃不过油价的手掌心，今天能靠取消服务压成本，明天油价再涨，它还能咋压？总不能让乘客站着坐飞机吧？

 

现在你看，出门大家都爱选高铁。高铁站比机场近，不用折腾；票价稳定，没有隐形消费；准点率高，不怕耽误事。反观廉价航空，除了偶尔有个低价票吸引眼球，平时没多少人愿意选——毕竟谁也不想花了钱还受气，更不想被油价牵着鼻子走。
 
所以说，发展高铁根本不是简单的交通选择，是看透了能源的门道：石油是别人的，咱们说了不算；电是自己的，以后只会越来越便宜、越来越靠谱。这哪是赌，是提前把自家的交通命脉，攥在了自己手里，现在看，这步棋走得太对了。

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