中国新能源汽车电池供应格局正在发生巨变。近期，多家车企开始增加第二、第三电池供应商，或加快自研电池布局，降低对单一供应商——宁德时代的依赖。随之，宁德时代遭遇股价危机，4个月内，其市值蒸发超7000亿元（人民币，下同）。
9月23日，北京博雅天下传媒文化发展有限公司旗下“每日人物”报道说，2026年，宁德时代不再是中国车企的“默认选项”。长期牢牢把握定价权、供货权，说一不二的“宁王”，变成了被集体“分手”的对象。
9月初，合作10年的理想汽车宣布将推出自研电池，并将分阶段逐渐解除对宁德时代的依赖。
小米汽车也采取“自研+外部供应”模式。小米宣布，新上市的澎湃系列车型搭载小米自研品牌“龙甲电池”，首批电芯合作伙伴为欣旺达和中创新航，部分主力车型仍保留宁德时代供应。据相关测算，理想、小米合计约占宁德时代国内装机量的13.6%。
小鹏汽车董事长何小鹏此前也表示，从今年开始小鹏电池将由自己负责。
今年6月，“36氪财经”就曾报道，长期由宁德时代独供的问界品牌，计划引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商。
车企供应链策略变化的同时，宁德时代股价大幅回落。宁德时代A股股价今年5月7日一度升至467.34元附近，随后一路回撤。9月15日，公司A股一度大跌逾6%，盘中创近一年新低。从5月高点计算，A股最大回撤超过35%，A+H股总市值较高点蒸发超过7000亿元。
9月23日，标签为“车企集体和宁德提分手”“宁德时代市值蒸发7000亿”的话题冲上微博热搜。
科技大V“霜叶”发文表示，“这件事原因巨简单啊，就一个字——钱。上半年宁德时代利润430多亿；上半年15家主流车企加起来利润不到210亿。一半不到。22年广汽高管吐槽，电池成本占60%，自己是在给宁德打工。现在看这话真没错啊……
“所以各家的动作太正常了。理想砸26.5亿增资欣旺达，新款L8电芯直接全换欣旺达。小米龙甲电池，中创新航和欣旺达供货。小鹏那边，何小鹏在G9L发布会上说，整包电池从设计到量产全部自己主导，投了中创新航、欣旺达、蜂巢。问界拉国轩高科、中创新航当二供，谁涨价就换谁。当初吐槽过的广汽，因湃电池也已经投产。都想掌握供应链的主动权。”
汽车博主“疯狂的饼哥”则表示，“对消费者看是好事，竞争多了成本才有得降。而车企不想再给别人打工了，这是预期没了，宁王的好日子，到拐点了吗？
“一块电池，都要占整车成本近四成了。所以，如果车企打性价比的车型，肯定是会用二线的动力电池供应商，但如果打高端的，短期内大部分还是离不开宁德时代的电池其实。”
财经博主“招财小女王”也认为，“理想、小米这些大厂最近动作挺大，纷纷引入二线电池厂或者搞自研，说白了就是不想再给‘宁王’打工了。
“以前大家没得选，宁德产能紧俏，车企只能乖乖排队。现在不一样了，动力电池占整车成本快四成了，结果宁德上半年净利润比十几家主流车企加起来还多，这帐谁算谁心疼。车企在价格战里本来就利润薄，再这么下去真成给电池厂做嫁衣了。”
