9月7日的政策是：9月30日前下单并提走现车，Model 3全系现金激励5000元，Model Y全系现金激励10000元。一个月内两次让利，特斯拉客服回应称：两次优惠政策完全独立，不能叠加；已交付车辆无法追溯适用最新活动，之前提车的老车主不会有补偿。
这让不少刚提车的车主感到被“背刺”。有车主在黑猫投诉上表示，8月25日下定2026款Model Y，9月4日提车，仅3天后官方就宣布同款车型降价10000元。车主们当时的诉求是提供10000元价格差额补偿，或等值免费超充权益、商城积分。
特斯拉频繁调价的根源，是持续走弱的国内销量。乘联分会数据显示，今年6至8月，特斯拉国内零售量已连续三个月同比下滑，分别为-13.9%、-32.9%、-12.4%；1至8月累计零售316251辆，同比下滑12.44%。8月国内纯电车型零售同比增长约1%，特斯拉却下滑12.4%，市场占有率从2020年超过15%的高峰萎缩至2026年第二季度的6.6%。
利润端的压力同样不容回避。特斯拉2026年第二季度财报显示，当季营收282.4亿美元，同比增长26%，但营业利润仅3.98亿美元，同比暴跌57%，营业利润率只剩1.4%。碳积分收入同比下滑66.7%，剔除积分后的汽车业务毛利率回落至16.3%，终结了此前连续四个季度的上涨趋势。
行业的竞争格局也在加速变化。8月新能源乘用车零售渗透率达65.2%的历史新高，但特斯拉的份额正被快速蚕食。8月零售销量前十车型中，特斯拉仅剩Model Y（29260辆）和Model 3（20787辆）两款，其余八个席位全部被自主品牌占据。
苏商银行特约研究员付一夫分析认为，特斯拉从“唯一选择”变成“选项之一”，品牌溢价正在下降，优惠是保份额、保工厂利用率的被动手段。他指出，无预警降价会让已购用户产生被剥夺感，潜在用户则形成“等等更便宜”的心理，单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。
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