同时也限制核发给C919制造商-中国商飞的零件出口许可数量，以防止该公司囤积备件。由于中国商飞短期内找不到替代来源，恐让落后的交机进度再度延误。
路透报导，C919是一款大陆设计的客机，目的在与空客和波音竞争，而飞机关键零部件的替代来源并不容易获得。
援引消息人士报导，美国商务部近年来放慢了向大陆出口民用飞机零部件的许可，以加强华盛顿在与北京贸易谈判中的立场。
此外，还有消息传出，美国官员有意制定相关法规，以便更容易地限制航空液压油的出口。
2025年，中国商飞仅交付了15架C919飞机，远低于75架的目标。2026年第1季，该公司只交付了3架。
香港南华早报报导，中国商飞公司生产C919飞机依赖进口多种关键部件，包括发动机、航空电子设备和液压系统。
独立航空分析师李瀚明指出，北京在去年美方禁运发生后感到愤怒，坚持要把飞机关键零部件的稳定供应，作为今年“波音订单的前提条件”。
他表示，这也是导致大陆国家主席习近平与美国总统川普5月北京会面时，未能就发动机供应达成更大交易的原因。
2025年5月，美媒报导，美国商务部暂停了由美国通用电气〈GE Aerospace〉与法国赛峰〈Safran〉飞机发动机公司合资的CFM国际，向中国商飞出口LEAP-1C发动机及相关技术许可证的申请。此举作为针对中方限制稀土等关键矿物出口的报复性经贸手段。
后来又传出恢复供应，但出口仍需美国许可，此举已严重影响到C919的产量。
川普5月访陆期间，中方同意向波音订购200架飞机，但该交易至今尚未落实。在习近平9月底访美期间，双方没有提及任何新的订购协议。
李瀚明表示，通用电气GE Aerospace现在也“不愿”向大陆出口飞机发动机，因为它可以以更高的价格、更少的精力将发动机卖给空客和波音。
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